《电鳗财经》电鳗号 / 文 。国东
在航空运送这片广袤的航巨蓝天之下，各大航司却呈现出了天壤之别的亏亿境遇 ，宛如冰火两重天 。民航相关媒体报道称 ，业面我国国航 、对洗南边航空 、牌革我国东航和海航控股四大航司均处于亏本 。国东其间我国东航以巨亏 42 亿的航巨惨烈态势垫底 。而与四大航司构成鲜明对比的亏亿是，三家民营航司却逆势盈余 ，民航在职业的业面寒风中绽放出异样的光荣 。
《电鳗财经》重视到 ，对洗我国东航从前的牌革航空业巨子，现在却深陷亏本的国东泥沼 。我国东航发布的成绩陈述显现 ，2024年 ，公司完结运营收入1321亿元 ，同比增加16.11% ，归属净利润为-42.26亿元 。
在此前发布的成绩预告中，公司指出2024 年 ，国内经济运转整体平稳 ，国内民航客运商场稳步增加。公司结实建立安全开展理念 ，增强纽带中转才能 ，活跃调整航线结构 ，强化全流程服务管控 ，深化营销服务组织改革 ，加强业财交融和本钱管控 ，生产运营稳步进步 ，完结运送总周转量 252.50 亿吨公里 ，旅客运送量 1.4 亿人次 ，别离同比增加 36.32%和 21.59% ，运营成绩同比大幅减亏 。但受职业竞赛加重 、公商务出行需求缺乏 、油价及汇率动摇等要素影响 ，公司 2024 年运营成绩呈现亏本 。
相关媒体报道称，春秋航空 、吉利航空和华夏航空在2024年完结了盈余 。业内人士指出这三家民营航司 ，它们可以在窘境中完结盈余 ，绝非偶尔。民营航司历来以灵敏的运营机制和敏锐的商场洞察力著称 。在航线布局上 ，它们或许没有四大航那般巨大的网络 ，但却能精准地瞄准那些具有潜力的细分商场 ，如一些旅行热门城市之间的航线 ，或是商务来往频频但被大型航司忽视的小众商场 。在本钱操控方面，民营航司更是有着自己的一套“生计规律” 。它们没有四大航那样巨大的组织臃肿之困 ，可以愈加高效地装备资源 ，从飞机的选型 、机组人员的调配到地上服务流程的优化 ，每一个环节都克勤克俭，力求将本钱降至最低。
这种亏本与盈余的巨大反差 ，也为咱们提醒了航空业正在阅历的深入革新 。跟着商场的逐步敞开和竞赛的日益剧烈 ，航司们不能再单纯地依靠规划和商场份额来制胜 。四大航需求从头审视本身的运营形式 ，考虑如安在保证安全和服务质量的前提下 ，下降运营本钱 ，进步出售功率 ，脱节对传统出售途径和营销形式的过度依靠 。而民营航司的盈余 ，则为整个职业供给了一种新的开展思路和学习典范 。它们证明了 ，即便在困难的商场环境中 ，只需找准定位 、精准发力 、严格操控本钱 ，仍然可以在航空这片蓝天上找到归于自己的盈余空间。
但是 ，无论是亏本的四大航仍是盈余的民营航司，都不能放松对职业未来开展趋势的重视和应对。四大航虽处窘境 ，但见识犹存 ，若能痛定思痛 、活跃革新 ，凭仗其雄厚的实力和广泛的资源 ，仍有或许重回盈余轨迹 ，重拾旧日光辉 。而民营航司也不能因一时的盈余而自鸣得意 ，需继续立异、不断进步竞赛力 ，以应对来自各方的应战 。在这一轮航空业的洗牌与革新中 ，亏本与盈余仅仅暂时的成果，关键在于谁能更快地习惯改变 、更好地掌握机会、更有效地应对应战 。
《电鳗快报》 。